地底鎮水神獸 - 防洪閘

近年因為氣候變化，影響香港位於西北太平洋嘅風暴，不論係次數、強度都有上升趨勢

甚至 12 月都有熱帶氣旋在菲律賓附近形成，而「十號風球」出現嘅次數變成每隔幾年就一次

喺 2012 年底，颶風珊迪吹襲美國東岸和紐約，令當地逾百年歷史，規模在世界上數一數二的地鐵系統，遭洪水淹浸，變成地下水庫；

而在2001年，颱風納莉帶來的雨水，就曾經從四方八面，湧進台北捷運的行車管道、車廠和控制室，令市中心的路段曾暫停3個月之久，全綫服務到翌年才恢復正常

二次大戰期間，倫敦交通局（London Transport，現 Trasnport for London）擔心德軍炸彈落在泰晤士河後，會將五條過河的地鐵隧道炸成大水渠，令河水灌入倫敦地底，催毀當時仍在戰火下肩負帝都運輸，和提供防空洞重任的倫敦地鐵

於是就設計出「防洪閘（Floodgate）」，在最壞的情況下只需壯士斷臂，放棄穿越泰晤士河的服務，也不致釀成災難。

最後，長達57夜的空襲中，一條在查令十字（Charing Cross）的調頭隧道逃不出炸彈陣。防洪閘發揮效用，救番唔少避難者嘅性命，讓這個在戰火下唯一能運載乘客、食物、軍輸品、政要的鐵路系統得以延續

師承倫敦的香港地鐵網絡，早在興建時已於車廠、過海隧道、車站和行人隧道（例如是尖東站這類大型隧道系統）裝設防洪閘，免受水浸威脅

香港就幸好一次都未用過，不過都會定期測試，以防萬一

上面片段中防洪閘，位於西隧九龍通風大樓，以電動操作，2分鐘內就能完全降下，用作保護機場鐵路。而防洪閘關上前，訊號系統就會切斷附近的行車訊號，阻止列車駛近

而較高水浸風險、連接車站的行人隧道均裝有手動防洪閘，讓車站職員在必要時關上，避免相鄰建築物水浸後，雨水再湧入車站損壞鐵路設施

其他車站一般就會喺有需要時，於出口裝設防洪板，保持出口開啟嘅同時，減少進入大堂嘅雨水，但遇上街道排水渠管阻塞，或出現「天災級」異常降雨量嘅話，車站及其出口就有可能喺有需要時關閉，確保員工、商戶同乘客安全