大型道碴吸送機

東鐵綫過海將近一年,最近更陸續恢復其跨境交通的功能,而東鐵綫大部分路段嘅軌道道床,因其歷史和建築特色,均由道碴舖成

道碴(ballast)亦即係路軌底下嘅「碎石仔」,係最傳統嘅軌道道床,能將逾 500 噸重列車行駛時帶嚟的重量平均分散,避免隨之而嚟產生嘅震動影響同鐵路接鄰嘅地方,同時便於排走因天雨而來的積水 🛤

但道碴亦會受年月風化,進一步變成更細嘅碎片而影響其效用,因此東鐵綫曾於 1993 至 1995 年重舖全綫道渣,當年嘅工程舖下共厚 300 mm 嘅道渣,同時讓火車喺 大學 至 大埔墟 站之間,改用今日近教育大學球場嘅新路段,縮短行車時間

另一方面,近年為改善月台過往高低不平的狀況,以便安裝月台門,喺部分月台嘅範圍,都舖咗新道碴令車廂與月台邊緣高度更為吻合

然而,東鐵綫改用新車廂後,因列車性能提升咗,維持高速行駛嘅時間比以往長,基建設施更需要維持喺良好狀態,所以東鐵綫喺 2020 年中開始全面換上新道碴

工程人員首先將羅湖編組站部分範圍變為臨時工場,讓新道碴裝上工程列車,同時停放全新「大型道碴吸送機(Ballast Suction Machine)」,吸取機喺唔同國家都相當普遍,佢會於非行車時間運作,能快速吸走舊道碴同時舖上道碴,將換道碴嘅工作加快 30% 💨

同時,羅湖站因疫情而關閉咗三年,工程人員期間曾安排喺個別日子提早結束其村民列車服務,以集中施工。另一邊廂,港鐵公司亦與中方嘅廣深鐵路協調,更換東鐵綫位於港、中邊境上嘅軌枕,並翻髹羅湖橋橋身

喺舖設新道碴嘅夜晚,工程範圍無可避免會有一定嘅聲浪,希望沿綫嘅住戶理解,呢個係維持公共基建能有效運作嘅必要工序 🔧 🚧

而換上新道碴後,列車亦會以稍慢嘅車速駛經該路段,不過東鐵綫嘅行車時間設定已經考慮咗是項工程嘅需要,所以對日常車程嘅影響唔會超過一分鐘 ⏳

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