未來為你的旅途 — 鐵路願景

6 min readAug 31, 2018

《心思服務》

「未來為你的旅途費盡心思去服務」 🎬 🎶

呢首歌，大家成日喺車站會聽到，咁未來嘅旅程，又會係點樣呢 ?

話題要返到 2011 年，兩鐵合併的工作歷史四年，終告完成。隨各行車綫嘅常規程序等逐漸劃一，係時候計劃日後的發展；在港鐵網絡中，市區綫車站喺 ~1999 年起曾全面翻新，原屬於九廣鐵路一部分的東鐵綫，快將電氣化 30 年之久，車站內的設施（例如通車沿用至今的閘機）好快會變得不合時宜。

同時，就英國本土標準來說，一般地鐵車廂嘅設計壽命係 40 年，即係話隨地鐵通車，而引入本港的「現代化列車」喺 2011 年當時，已有 32 歲。

再者，六條行車綫，包括觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東鐵綫、機場快綫同東涌綫，佢地現有嘅訊號系統於 96–98 年安裝；另有三條行車綫，即西鐵綫、馬鞍山綫同迪士尼綫則分別喺 02–05 年通車，屈指一算即將「爆煲」的基建設施將有：

原來，港鐵不同部分「老化」的計時炸彈都在 2020 年前後全部「爆破」…

為此，車務工程部就提出「鐵路願景」（Railway Vision）計劃，將三大鐵路範疇、設備，即車站、列車、票務系統更新之餘，仲期望可將服務提升至另一個層次，迎合下一個 20 年的需要。

例如大家有無稔過售票機可以找番紙幣 ? 網上買完飛又可以直接搭車去機場呢 ? 又或者列車嘅牆壁可以同電視融合呢 ?

稱為「願景」的原因，乃第一步會聘請顧問公司，以天馬行空的方式，提出不同構想、概念，引導計劃的方向，同刺激工程師嘅創意。接落嚟就係決定顧問提議（Initiatives）的可行程度，再安排於 2013 年開始設計，最遲於 2024 年，即係依家嘅 10 年後全面落實。

呢個序章喺依家已經寫下，乘客好快會見到每一程車，都融入咗「鐵路願景」的元素。

例如港島綫西延部分，即堅尼地城、香港大學站、西營盤站的閘機頂部有大型燈號，顯示機器接受咗邊位乘客入閘，避免兩個方向的乘客「相撞」；

票務機就提供「一站式」服務，綜合了售票、增值的功能，若機器認為乘客的交易有不正常的地方，例如在增值期間，由於新機不會再卡收取乘客的八達通，若乘客過早取回智能卡，機器會發出《退款憑證》，以解決票務問題。

其實，現有車站的新款客務中心、月台上的乘客資訊顯示屏，都係「鐵路願景」的成品之一。

新顯示屏能顯示不同的事故訊息外，長遠亦能配合車上的感應器，預先告知候車乘客各車廂的擠逼狀況，好讓乘客可以自行選擇較少人的位置上車。

近月金鐘站新安裝的大型指示牌，就為日後香港人口老化而設，其半透明的設計，可以於出口、樓梯、升降機停用時，將圖示熄滅，顯示牌不會再顯示任何內容，避免誤導乘客。

至於旺角、九龍塘站，則會逐漸變身成「鐵路願景」的先導車站，牆身會改用玻璃面板，取代日漸老化的紙皮石磚。地板則選用合成地磚，防滑光潔。樓梯、電梯就有懸空設計的 LED 燈飾，方便大家離遠都能夠找尋出口位置。

此外，旺角站內的設施會重新安置，以便增加三條電梯，改善乘客的流向；九龍塘站就會將部分升降機遷移，擴大月台的空間，紓緩擠逼情況。

此兩站改建中的月台監察亭，同有育嬰設施的洗手間，就係變成先導車站的第一步，喺收集不同意見後，願景車站的改良版設計，就會應用到「沙田至中環綫」第一期、第二期的新車站。

如上述，每次鐵路旅程的重點 — 車廂，同樣需要更新。一般來說，鐵路車輛的設計壽命有 30–40 年不等，大家最常搭嘅，莫過於係市區綫嘅「現代化列車」，隨 2014 年係港鐵服務踏入 35 週年的日子，代表佢地快要退休。

同時，1998–2003 年就興建機場鐵路、將軍澳綫、西鐵綫引入的 4 款列車，總數 676 個車廂，均於 2020 年前後「滿 20 歲」，需透過翻新工程（Refurbishment）來取締老化嘅設備。於是，「鐵路願景」正好為新列車訂下標準。

在「天馬行空」的階段中，顧問提出香港的車廂雖然睇落去好乾淨、但感覺冷冰冰，而且非常壓逼，法國的設計公司提議裝潢上融合金屬同木材，配以暖色調燈光，令人覺得舒服啲，「舒適」都成為設計的重點。

技術方面，綜合乘客的意見後，新列車仍會維持不錯的加速能力，以滿足鐵路運輸的需求。但針對現時開車、「dup brake」初動力同作用力過大，就會有顯著改善。於是，第時搭車唔會 chok chok 吓，都唔會經常「急剎」，以乘客為本。

此外，針對香港的人口密度較歐洲國家－大部分的列車生產地為高，車廂的空氣流通量會大幅增加，甚至高於亞洲其他的捷運車廂，避免乘客容易不適。新車廂同時設有空氣清新機，減少流行病傳播機會。

此外，列車內外均有靜音措施，避免乘客感到滋擾，以及在深夜駛經民居時需要減速，浪費能源。

第一款應用「願景」概念的車廂，是 2016 年投入服務的「南港島綫列車」，將來用於市區綫、西鐵綫 / 馬鞍山綫（沙中綫第一期）、東鐵綫（沙中綫第二期）的車廂外觀，同樣由呢間法國公司參與設計，確保佢地嘅外觀如出一轍。

Written by MTR Service Update