屯馬綫中國製列車
「沙田至中環綫」第一期涵蓋現時 馬鞍山綫 烏溪沙 至 大圍 各站、顯徑 至 九龍東、何文田的新建部分，以及 紅磡 至 屯門 屬西鐵綫的各個車站，其服務名稱是為「屯馬綫」
屯馬綫全長 56 公里，有 26 個車站，將成為港鐵網絡中最長的行車綫，並需要 65 組列車方能應付繁忙時間所需
當中 48 組為全面重組後的「IKK 列車」，17 組則為新購置的「屯馬綫中國製列車」
「屯馬綫中國製列車」的合約於 2013 年 12 月批出，並由中國長春軌道客車股份有限公司，即現稱「中國中車」奪得。
合約的基本部分要求廠方供應 14 組列車，而前述「沙田至中環綫」第一期由公共財政全資興建，因此合約亦包括不影響項目開支的「購買權」（purchasing options），在此購買權下，最終廠方同意供應多三列列車
新車在 2016 年年中運抵本港，於 2017 年 2 月起在馬鞍山綫作「影子測試」（Shadow Running），來模擬日常操作。
由於每列「東西綫列車」均固定有八卡車廂，因此會先服務馬鞍山綫的乘客，避免他們在八卡車開出後，要來回近百米的距離，返回四卡列車的排隊位置，做成混亂。
而且，自馬鞍山綫於 2016 年 11 月中改用全新停新位置後，不少乘客為求自己方便，而未有按指示到不同車廂候車，令四卡列車抵站後時常不能準時開出，影響全綫列車。因此亦有需要盡快在馬鞍山綫提供更多八卡列車。
除了「動態路綫圖」、「通道端螢幕」及 高清車廂電視 之外，「東西綫列車」的車廂會融入「鐵路願景」計劃的元素，帶來全新的車廂設施。
當中包括聽取乘客的意見後，而安排的全新防滑座椅。座椅由法國設計所設計，能減少生產時所需物料，座墊亦有半桶型的防滑設計，亦可以清楚標明座位的數目，免卻滋擾。
雖然車門與車門的距離依舊，不過每道車門間的座位，則由四個減為三個，目的是騰出在車門邊的空間，避免站於車門兩旁扶手、挨靠玻璃的乘客阻礙車門通道，減低乘客上落車的效率。
此外，左、右兩邊車門之間，與 2009 年投入服務的輕鐵「第四期列車」一樣，亦不設任何扶手柱，讓乘客自然走到車廂裡面的位置，不會因少數乘客「圍爐取暖」只顧圍繞一條扶手，影響眾人進出車廂的秩序。
取而代之，兩邊車窗中間便有「欖型扶手」 及 大量倫敦地下鐵式扶手環，以盡量容納乘客。
誠然，「東西綫列車」將來仍只會佔「沙田至中環綫」第一期車隊的少數，所以新車的機能會盡量仿似現時的「IKK 列車」，以便職員操作及處理事故，所以駕駛室除了跟隨「沙田至中環綫」第一期的標準，使用法國的 Seltrac 車載訊號系統外，其他設備的配置亦會與現有列車十分相似，車廂尺寸更是完全一樣。
至於有需要乘客登上「東西綫列車」時，只需按照現有的指示，到第三 / 第六卡的「多用途空間」即可。
考慮到「沙田至中環綫」第一期行車距離長，而晚間可以讓工作隊於路軌上巡邏的時間，卻要同其他行車綫看齊。
每列「東西綫列車」的車軸都有溫度感應元件，防止軸廂過熱變型，當中三列新車更裝有「光學路軌探傷裝置」（On Board Rail Inspection System），可以即時檢查出有細如頭髮絲的裂縫，讓維修人員即時跟進問題。
