「沙田至中環綫」第二期（東鐵綫）
「 #沙田至中環綫」第二期呢建部分全長 6 公里，會將東鐵綫列車改道往紅磡站地底的新月台，經新建的會展站（暫稱），延至金鐘站
沙田是本港人口最多的區域，而在各行車綫之中，只有來自新界東的乘客至少要轉兩次車，方會到達本港的經濟和商業中心 －港島區，尤其於九龍塘抑或者尖東站轉車，最終仍然是靠荃灣綫接載這一批乘客過海。
而他們即使於紅磡或黃埔轉乘其他交通工具，亦會對這些集體運輸和轉車站帶來嚴重壓力
因此，除了在 1967 香港政府工務司出版的《香港集體運輸研究》，提出在九廣鐵路外，再興建重型鐵路於沙田接駁乘客出市區，行政會議亦在 2008 年批准港鐵公司，設計「沙田至中環綫」項目，應付 2030 年的預期人口需求
「沙田至中環綫」乃項目名稱，實際應細分為：
第一期（屯馬綫），來往大圍、鑽石山、紅磡高層月台各站，再經新建的隧道，連接尖東站及柯士甸站往屯門，是為第一期，通車後稱為「屯馬綫」
第二期（東鐵綫），由紅磡站低層月台出發，經過海隧道到會展同金鐘站，是為第二期，通車後稱為「東鐵綫」
與沙田至中環綫第一期（屯馬綫）項目一樣，第二期牽涉東鐵綫的工程，亦會由翻修現有行車綫上，由羅湖、落馬洲至旺角東站的基建設備，包括：
✅ 全面更換自動廣播系統和資訊螢幕
✅ 重舖和平整月台表面以承載月台門
✅ 購置新列車，來取代已老化的車廂，並配合新訊號系統一同運作
✅ 更換訊號系統，並容許東鐵綫最終可由每小時單方向最多 19 班車，加密到系統設計的 32 班車（考慮月台門操作的反應時間後則為 29 班），與市區綫看齊
以昔日用作供貨物列車重組貨卡的羅湖編組站為例，就會新設機車調道室以及訊號設備，當中部分路軌亦會重新舖設架空電纜，解決何東樓車廠面積不敷應用，日常列車只可通宵在車站月台停放，應付早上要開出南行頭班車的問題
雖然會展站和金鐘站已被不同建築物樁柱包圍，早於九廣鐵路公司的原有設計之中，亦未能容納 12 卡列車，不過自 2016 年，當時的馬鞍山綫改用全新停車位置後，東鐵綫的乘客流向已改為集中於前 8 卡車廂上車，因此見到 12 卡車廂的作用不大
而長長的車組亦會影響列車進出總站時，佔用路軌的時間，對於要加開列車以疏導人流的效益，實際上不會比擬購的 9 卡列車為佳
由於新訊號系統的數據處理能力能大幅提升，當 29 組的 9 卡新列車全面投入服務後，工程人員便會開始安裝月台門，提升東鐵綫的整體運力，新列車亦會由 9 月 12 日（星期六）起投入服務
而金鐘站新月台後面，近堅尼地道的地底亦建有「壞車側綫（Refuge Siding」，避免因故停止服務的列車，會堵塞東鐵綫繁忙的車流
項目亦預算列車將來會取道香港公園附近，到達能連接中環站的新月台，至於落成的時間表，仍然有待路政署進一步規劃
