顯徑站、鑽石山站新大堂和月台、啟德站

屯馬綫一期 由 大圍 站出發，首先會抵達 1.26 公里外的顯徑站

#顯徑 站同樣位處沙田區，原為漁護署用地，因新市鎮道路設計所限，附近的屋苑只有幾條巴士線出入，東鐵綫多年來亦「只過家門而不入」🚈

隨住新住宅樓宇落成，鐵路沿線人口持續增加，政府於兩鐵的《基本標書》上加入顯徑站，同時紓緩大圍站的擠逼情況

車站建於現時馬鞍山綫大圍車站的「進入軌道（Arrival Track）」之上，因此大堂空間較為細少，升降機、扶手電梯要集中於中間的位置，車站亦只有一個出口

大堂屬無人值守設計，同類設計於 2016 年引入各行車綫，不過今次加設了 #智能資訊台，上面有輕觸式螢幕供乘客查閱行程資料，亦有聯絡職員按鈕，遇上票務問題可啟動語音對話，或視象通話功能

自然通風的月台，頂部設大型綠化上蓋，兩側有多塊由木屑和塑膠廢料循環再造的遮光板，預留出大型空氣通道，月台門亦可阻擋行車管道的熱空氣，因此會比現有的自然通風月台更加通爽 💨

顯徑站所有 MTR Shops 均面向街道，通往商舖的通道位於站外，上方都有由本地藝術家帶領顯徑邨居民創作，以「百家布」拼湊成的特色圖案玻璃，乘客毋須擔心會受日曬雨淋

列車隨後會經密封高架橋，駛入近 4.5 公里長的獅子山隧道，徐徐下坡至鑽石山站

屯馬綫一期 列車離開顯徑站，駛經新建的獅子山隧道後，會到達鑽石山站與觀塘綫交匯，車程約為 4 分鐘 ⏱

獅子山隧道以鑽爆方式興建，受地勢影響，路軌在沙田區開始就是一直落斜，沿途的高度會下降近 60 米之多

列車抵達市區時會先後駛經「馬仔坑通風樓」、「鳳德附屬設施大樓」，兩處皆有緊急出口，於必要時由緊急服務人員協助疏散乘客 ⛑

而 鑽石山 站為應付轉車人流，則新增一個大堂、兩個月台，一條大型轉乘通道為於付費區中間，大堂兩端的非付費區亦有走廊，接駁 新大堂 和 現有出口 🔄

由於屯馬綫項目本身沒有上蓋物業發展，因此鑽石山站新大堂頂部的機房、通風設施完成後，工程不會再額外佔用前大磡村範圍內的其他土地

此外，港鐵公司按政府的委託，在慈雲山、黃大仙、鑽石山一帶，興建了 17 個包括扶手電梯、天橋、升降機的公共過路設施，方便來往鑽石站的乘客，同時讓未必乘搭鐵路的居民，在日常生活之中受惠

鑽石山站 出口 A2 — 新蒲崗工業區 全新的高速升降機，以及洗手間、哺乳間設施亦會於 2 月 14 日（星期五）啟用 🏠

#屯馬綫一期 列車由鑽石山站出發，經彩頤花園對開的地底彎道後，會抵達啟德終點站 🚧

啟德站在 啟德 發展區的邊陲，鄰近啟德河、龍津石橋保育長廊，將同時服務現有社區，以及新興商廈、住宅

車站出口附近的建築物仍未落成，部分出口不會於通車當日啟用，乘客要經政府舖設的臨時行人路，來往附近街道

將來，出口 D — Oasis Kai Tak 外會設站前廣場，廣場會連接可容納近六萬人的「啟德體育園」，所以出口已設有多部扶手電梯、大型空間容納人潮 👥👥

大堂與顯徑站一樣屬無人值守設計，除智能資訊台外，亦採用改良版「鐵路願景」式閘機，乘客可於閘門通道內拍卡，而毋須像以往一樣，拍卡時要先站在黃綫後 ❌

閘機確認乘客的車票有效時，便會打開活板、亮起白色燈照亮通道，螢幕的角度亦更方便乘客閱讀不同訊息 🖥

全新的票務機則首次容許乘客以現金、$500 紙幣、八達通購買《上水 / 烏溪沙 — 尖東 全月通》及《港鐵都會票》，查閱機同樣是首次讓乘客自行列印車票收據

若遇上票務問題，乘客可選擇用語音通話，或視象對話方式聯絡車站職員協助 🤳 📞

由於啟德站月台旁有一條「壞車側綫（Refuge Siding）」，路軌渡綫只能讓列車於 2 號月台調頭返回新界，因此日常只會使用一個月台，與寶琳、黃埔站相若，至屯馬綫全綫貫通為止

所有月台和站內牆壁都印有與昔日舊機場相關的剪影，歡迎參觀 📸