東鐵綫現代列車

東鐵綫的新車廂會同時配合新訊號系統，於 2 月 6日（星期六）投入服務

這款由韓國「現代樂鐵（Hyundai Rotem）」生產的「東鐵綫現代列車」雖然為遷就地底空間不足的會展、金鐘站，目前每一列為 9 卡車廂設計，不過體積比以往的列車更闊，維持普通等座位數目有 42 至 49 個，頭等車廂就有 72 個座位

針對部分東鐵綫的舊車廂，在第 1 及 第 5 對車門之間，昔日曾設有駕駛室，使兩對車門相距甚遠、先天的座位佈局亦只能容下單排企位、卡與卡之間通道十分狹窄、上落車要繞過人群因而十分不便，乘客一般都不願意行入這個兩個全車卡最大的空位，造成日常「假擠逼」現象

所以新車車門距離將會劃一，同時採用近年於港鐵網絡中常見的「無柱式車門通道」，令上落車時的人流暢順不少，同時容許月台候車的乘客，能迅速就充份利用車內空間，而減少累積的候車人數。當上落車的過程順暢了之後，列車可以更快開出，令班次更加頻密 🚈🚈🚈

而頭等車廂每逢繁忙時間都十分受歡迎，但列車始終要準時開出，新的頭等車廂將有多一對車門，平均分佈於車廂兩邊。但初時為方便乘客於現有排隊綫上等車，第二對頭等車廂的車門暫時不會打開，直至 9 卡列車全數投入服務為止 🚪🚪

新車的加速性能提升不少，配合新訊號系統下，東鐵綫繁忙時間班次可由現時

每小時單方向 19 班車

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加密至 32 班車（考慮月台門操作的反應時間後為 29 班車）

考慮到列車會穿梭傳統東鐵綫路軌，亦會經過海隧道前往港島，全車共有 6 條電動逃生梯，兩邊駕駛室都有緊急出口斜道，讓緊急服務人員於突發情況下，盡快協助乘客疏散

預計東鐵綫將來亦可改用無人駕駛，在班次十分頻密時，省卻車長要到車頭車尾調頭的時間，駕駛室屬可拆除的設計，可能好快乘客就可以飽覽 180 度新界郊區的風光 🛤